消费心理学中，有一种心理叫“损失规避”，指人们购买一件商品，不在乎购买价格有多高，关键是别人不能买得更低，因此，汽车的保值属性日益成为价值的重要衡量标准。

时至年底，不少车迷将购车计划提上了日程，现在很多人不仅仅想买一台性价比高的产品，还想买一台高保值率的车型。

一些车友认为，销量高的品牌/产品，保值率肯定高。事实上，这条标准并不全对，举个例子，2019年B级车***帕萨特，其3年保值率排名第13，连前十都进不去，只属中等水平。

那么，对于普通消费者来说，该如何避免踩“坑”呢？如果你在选车时实在拿不定主意，不妨查看一下中国汽车流通协会和精真估联合发布的《中国汽车保值率报告》。

本报告数据来自独立的第三方二手车估值平台——精真估，基于真实市场***数据，通过智能估值计算及市场行情分析等多重因素，得出相对可靠的保值率数据，具有不错的参考性。

根据新发布的保值率报告，小鹿梳理出***的汽车品牌保值率排行榜，除了海外品牌之外，中国品牌也有十分“能打”的选手，感兴趣的朋友快来看看吧。

最保值的中国品牌：******桂冠

2017年末，汽车***款车型01上市，三年后，二手车市场陆续出现了车型的身影。

以01为例，一台车龄两年的012017款2.0T四驱劲Pro版，在市场上依然能卖到15.88万元。这款车型的官方指导价是19.88万元，新车含税价为21.58万元。

也就是说，即使我们把购置税、车船税以及上牌手续费等都算上，01的两年保值率也高达74%，超出国产车的平均水平。

所以到了第三年，超越成为保值率***的中国品牌，就不足为奇了。值得一提的是，品牌的3年保值率甚至超越了品牌，这个成绩确实让人骄傲。

由于汽车是***三年历史的新品牌，在保有量上是不占优势的，那是什么原因，使的保值率能够***同级？

一般来说，对于汽车保值率的影响有4个因素：1、新车的销售价格；2、汽车的品牌效应；3、汽车的品质及口碑；4、保有量大小。

作为站在肩膀上的中国高端品牌，品牌在产品品质方面有着先天优势，CMA基础模块架构赋能，让车型无论设计、动力还是其他方面都做到实力碾压。

除了产品力过硬，的定价策略也是保证保值率的一个重要控制手段。自上市以来，01的终端价格一直表现稳定，不会像某些新势力车企一样”玩弄”老顾客，让老客户对品牌失去信心。

据汽车官方统计，20%的新车***都来自于老客户的转介绍，足见用户对的信任。

面对途观、CR-V以及奇骏等老牌合资车型的夹击，01只用10个月就实现累计销量10万大关，市场表现相当抢眼，品牌影响力持续提升。

服务方面，对标***豪门，旗下所有车型都为***任车主提供“专属三免”政策，快速积攒口碑。随着产品阵容不断完善，这个年轻高端品牌的保值率还有提升空间。

此外，中国品牌保值率***0榜单还***出现了汽车，这反映出用户需求的变化，在与的合作中，消费者开始认可品牌。

广汽保值率涨幅较大，品牌旗下产品矩阵相对丰富，在多种车型上均有涉及，包括轿车、SUV以及MPV，且各细分市场都有叫好又叫座的车型，其中，三年保值率达到66.43%，是不错的表现。

最保值的海外品牌：日系“真香”

主流海外品牌保值率季节性提高，排行榜中，日系品牌霸榜6席，堪称***赢家。头部阵营、、的三年保值率均超过70%，与的61.6%保值率拉开一大段距离。

“两田”之间的竞争最为激烈，之所以能胜出，理由很充分。众所周知，旗下卡罗拉、凯美瑞、汉兰达、普拉多和埃尔法等产品，皆是各自细分市场保值率***者。正因如此，销量终端优惠始终如铁公鸡一般。

当然，也不差，飞度、思域、雅阁、CR-V和艾力绅等多款车型，保值率均名列前茅，每个细分市场都有拿得出手的拳头产品。不夸张地说，车迷们想要“买了不亏、省心耐用”的车型，还得看日系品牌。

但并非所有日系品牌都“真香”，相比之下，显得有些掉队，3年保值率为64.6%。

尽管有着保有量大的优势，可近年，它在向上提升豪华感、***感方面颇力不从心，厂商定价也普遍有下降的趋势，导致其保值率出现下滑。

事实上，品牌同样遇到了类似的问题。虽然在国内是销量***，但保值率却排不上好名次，连都比不过。之所以如此，车辆稳定性差、新车优惠太大是主要原因。

曾经，途观、朗逸、帕萨特以及POLO等车型，多年霸占细分市场保值率***宝座，促使保值率整体表现***。然而，在快速变化的市场中，几款车型已跌出了各细分市场的销量前三名。

2019年度汽车保值率报告显示，曾与飞度保值率相差无几的POLO，已落至第9位；被誉为销量、保值率“双料***”的朗逸，跌到了第6位；帕萨特排在第8位；途观更是垫底。

从车型保值率的变化不难发现，“神车”真的跌下神坛了。目前品牌的市场号召力，远没有20年前、甚至10年前那样强势。

无论是销量、口碑还是保值率，品牌都开始连年下滑。

至于、、、等小众品牌，因价格坚挺加上粉丝基础庞大，它们一年、两年、三年的保值率跌价并不明显，可由于产品换代不积极，今后的保值率增长空间不会太大。

是***挤进前十的美系品牌，得益于产品换代效果初现，品牌保值率正在回升，逐渐向***汽车品牌靠近。

最保值的豪华品牌：BBA“败北”

最保值的豪华品牌不是常年包揽销量前三的、、，而是，其3年保值率高达82.6%。

为什么BBA都拼不过？有人会说，现在还是纯进口，而且该品牌***卖点就是超高的耐用性。这些说法有一定的道理，但不够***。

保值率高，***先是因为其优惠幅度较小，某些车型还要加价才能快速提车，而在这种情况下，的销量依然保持高速增长，意味着消费者认为值这个价，所以二手车的贬值率自然会比较稳定。

其次是4年免费保养政策带来的优势，车主在这4年中必定一直在4S店做保养，维修记录透明，车主在卖出二手车时便能提供完整的保养记录，证明车况良好，令二手车更值钱。

看到这里你或许已经发现，终端价格比较坚挺的品牌，保值率会比较有保障，BBA也不例外。

眼下，德系三强保值率***的品牌当属，比其它两个品牌，旗下车型在二手车市场保值率普遍会更优。至于和，则没有明显的差距。

近期发布了e-tron系列新能源车、RS系列性能车、A7进口车型等多款定价较高的产品，一定程度提高了品牌溢价，对保值率也有刺激作用。

最保值的新能源车：自主品牌“弯道超车”

此前，新能源车保值率多以1年车龄为主，但经过几年快速发展，截至目前，我国新能源汽车保有量已超过400万辆。于是从2020年开始，新能源车保值率开始采用更主流的3年车龄数据。

榜单显示，新能源车贬值速度比燃油车快得多，3年后新能源二手车价格至少砍掉大半。***榜单的ModelX75D，是***一款保值率超过60%的新能源车。

需要注意的是，2019年保值率排名***的Model3，已经跌出榜单***0。显然，这并不奇怪，毕竟它降价的速度，可要远远大于贬值的速度。

今后的发展路线，大概会以“降成本”取代“高溢价”，近期削减公关团队（北美），也标志着路线转变。残值方面，随着Model3多次官降，及推出更低价的Model2车型，这两个因素都将导致二手车价格下滑。

新能源车保值率排行榜还有一个现象——混合动力车型占比过半，表明了消费者的实际购买意愿，还是更倾向于混动技术。

日前，工信部《节能与新能源汽车技术路线（2.0版）》通过了专家评审，在“2.0”版技术路线中，不但下调了纯电动汽车的销量占比目标，更重新把节能汽车（混动）规划纳入文件里。

2.0版”提出未来15年，即2035年（十六·五）实现节能汽车与新能源汽车各占一半的目标。

经过10多年的实践，有关方面终于迷途知返，混合动力车又将回到主流车型范畴。可以预见，国内其它自主品牌会迅速跟进，推动节能车销量创历史新高。

如今，插电混动二手车以自主品牌和主流合资品牌为主，相信混动车的崛起，亦是自主品牌“弯道超车”的机会。

当然，这个跨越不是一蹴而就的，目前在一些指标上，自主品牌已经完成了部分超越，例如保有量高、纯电续航里程长、性能强等等；保值率上，自主品牌也超过了主流合资品牌，仅落后、这样的豪华品牌。

下一步，自主品牌有望继续在安全性、能耗等指标上逐个完成超越。